孙修顺 国际海运新强人
新加坡是个小国，但在海运服务方面却是个大国。七年前才在新加坡落脚的韦立国际集团，
预计五年后的货轮运载量将达5000万公吨、营业收入则可再翻倍至10亿美元。率领集团成为国际航运新军的孙修顺，他是如何逆势崛起？
韦立国际集团（Winning International Group）总裁孙修顺是科班出身的国际海运新强人，与“海”共舞近30年。
上世纪80年代，年仅20岁的孙修顺从中国南京海员学校船舶驾驶专业毕业，被分配到青岛远洋运输公司工作，在船舶和海上工作了八年，让他经历了人生第一个成长和磨炼期。30年前的中国，海员和国际海运能和外部世界接触的机会并不多。回想当年航海的日子，孙修顺说：“我渴望了解外部的世界，常常梦想着驾船远航，追逐自己的梦想。八年的航海经历，去过世界上无数个国家和港口，打开了视野，看到外部不同的精彩。1985年当船只靠岸时，我在新加坡虽只逗留一天，对岛国却有了深刻的印象。”
1992年，青岛远洋把他从海上调到陆地单位工作，他开始了另一番不同的职业经历，也有机会亲身参与航运业务的经营，学会如何揽货、开拓市场、联系港口和货主，速遣船舶等等，更深深体会到海运业的乐趣和辛苦，从此对海运事业一直乐此不彼。他表示，冥冥之中似乎有个召唤，一直引领他要在海运领域开创出一番事业，有所作为。
辞去国企工作自己创业
10年后的2002年，孙修顺勇敢跨出人生重要的一步，毅然辞去收入不错的国企工作，开创自己的事业。他在香港成立韦立航运，从最开始的航运经纪人做起，为货主提供航运服务，慢慢积累第一桶金。
他说：“经过多年不断努力，创建自己的公司，从租船运输做起，再到拥有自己的船队，建立自己的船舶管理和经营团队，一步一步走来，体味了创业的艰难，历经了人生的酸甜苦辣，堪称是历经风雨，终见彩虹。”
从韦立航运初创，到2010年在新加坡成立韦立国际集团，韦立从最初的一家单一的租船经营公司，发展到今天成为一个涵盖租船、船东与船舶管理、资源开发与贸易的综合性集团公司。
集团的核心业务是航运与综合物流服务，多方开展上下游和周边业务，进而建立多元盈利模式，稳固集团发展。今日，集团业务大略分为三大部分：
一、租船运输：
韦立集团起步于船舶租赁，逐步建立“韦立船务”品牌。
目前集团旗下控制的船舶平均为50艘，在印度尼西亚至中国资源运输航线，具有举足轻重的地位，承运的货种包括土矿、铁矿、镍矿、氧化铝、煤矿，以及建厂设备等，承运货量从2004年的300万公吨增至2012年的3000万公吨，增加10倍。集团的航线不但覆盖亚太地区，而且远达南美洲及非洲，现在还在不断扩大。
二、船舶经营：
韦立集团从2007年开始以合营船舶方式进入船东领域，两年后即发展自己的船队，购置二手船舶，兼制新船。今日集团的运力超过200万载重公吨，13艘海岬型船，两艘新造超灵便型船。
三、提供综合物流配套方案：
韦立集团的终极目标是为企业货主解决海运物流的瓶颈，提供综合物流配套方案。海上浮吊作业是韦立航运特色之一，公司目前拥有30条浮吊，用于印度尼西亚海上锚地装运出口矿产，有效解决了当地缺乏基础港口的问题。几年前，韦立国际与中国魏桥集团、印尼HARITA集团在印尼合资建设的氧化铝厂，负责建厂设备物流、生产物流码头配备建设。
韦立集团处理的货运业务量非常大，每月的货运量超过400万公吨，基本上印尼出口到中国的铝矾土95%货运量都是由该集团承运，因此仅仅依靠15艘自有船舶是远远不够的，集团大概每个月还会固定租用四五十艘船舶负责承运，以确保中国客户的运输需求。
2006年，韦立集团的营业收入为1亿5000万美元，今年估计可达4亿美元。谈到未来的发展大计，孙修顺满怀信心地表示：“我们目前的运力规模已经达到200万载重公吨，我们希望未来五年不断更新自有船舶运力，适时发展船队增添船只，使船型结构合理，平均船龄不超过10年，货运量预料将随之稳步增长，五年后的货轮运载量料将达5000万公吨，营业收入则可再翻倍至10亿美元。”
四次创新战略见成效
为了保持“低成本、高效益”的策略，孙修顺强调“创新”的重要性。他说，创新是每个公司在运营过程中必不可少的环节，是公司实现可持续发展的基础，创新来源于日常的观察与思考。至于韦立集团能够有如此大的规模和飞跃，主要归结于四次创新战略：
一、2004年末，孙修顺与印尼发货人大胆提出从码头装货扩展到锚地装货的方式，避免船舶搁浅、装卸受限的问题，使印尼铝土矿的出口量大大增加，工作效率迅速提高，海运物流成本随之降低。
二、经观察和研究，孙修顺决定另订制14个船用抓斗，从中国运到印尼装货锚地，从此租赁船舶的选择范围扩大，货运量也随之增加。
三、通过探索和实践，孙修顺引进浮吊到锚地装货，改变传统装船工艺，大大提高装货效率，降低了海运成本，是公司经营过程中的一项重大突破。
四、2008年金融海啸导致世界经济滑坡，直接影响了全球的货运量，中国航运业的运输需求萎缩，运价急剧下跌。 中国国内众多收货人陆续停止了对铝矾土的进口，很多中小型航运公司纷纷卷款逃避，整个航运市场出现一片慌乱惨淡的景象。
孙修顺审时度势，立即和印尼发货人组建共同联盟，在不收取海运费和货价的情况下，保持矿区最低限度生产，充分利用剩余运力，把铝土矿从印尼运到中国，在中国港口海关保税存货。一方面避免了运力的浪费与搁置，减少了货物在装货港的积压，另一方面把货物运到中国港口进行保税，为经济复苏做好积极准备。这一策略，让公司顺利躲避了经济风暴，没有遭受过多的经济损失，也提高了韦立集团在业内的知名度与信誉，并为日后的蓬勃发展奠定了坚实的基础。
韦立航运获新加坡当局表彰
韦立集团于2006年在新加坡落脚，2010年成立新加坡集团公司。
新加坡是个小国，但在海运服务方面却又是一个“大国”。设在新加坡的国际航运公司有上百家，属于中资企业的大概有数十家。
孙修顺说：“地处国际航运优势地理位置的新加坡，拥有发展航运业得天独厚的地理条件，新加坡政府和行业组织大力支持航运企业，也为航运企业在此落地生根、发展壮大提供了优渥条件。韦立一路走来，顺风顺水，见证了新加坡确实是个发展航运业的风水宝地。”
今年4月，新加坡海事及港务管理局授予韦立航运“海运海事优惠计划－国际海运企业（MSI-AIS）”奖项。除了享有船舶运费等收入的免税优待外，韦立航运的表现和贡献也获得新加坡当局的特别认可。
现年49岁的孙修顺指出，新中两地经营航运，各具优势，条件互补。在中国经营的韦立，把重点放在开拓客源、开发市场，公司的主要精力放在维护客户关系。新加坡航运服务业发达，人才济济，法律制度健全，韦立在此专注经营，维持了与国际航运的完美对接，为集团的客户提供更加完善的物流专业服务。尽管两地的税收制度不同，然而集团在新加坡获得10年MSI-AIS税务豁免，客观上为集团的经营减轻了很多压力。
航运业本身，尤其是船舶在海上营运，是一个风险很大的行业，存在很多未知数，韦立尽可能将这些未知数变成已知数，把这些不可控的因素变为可控或者可避免的因素，尽力保证船舶的运营安全。
孙修顺说：“从事航运这个行业，必须具备良好的心理素质和抗压能力。在公司运营中会遇到各种困难，但是每当困难得到解决，我都会总结经验教训，汲取新的知识，在未来的工作中引以为戒。”
金融风暴后逆势崛起
十多年走来，孙修顺难免面对压力和挑战，经营航运也常面临许多风险和考验，包括政治经济层面、外部和系统内部的风险。
他说：“2008年金融风暴过后，航运市场经历了剧烈波动，瞬间从巅峰摔到低谷。随着市场波动，长期低位徘徊，很多航运企业难以为继，面临巨大亏损，有的支撑不下去，纷纷关门倒闭。我们能够在业界屹立不倒、逆势发展，依赖的不仅是创新的经营和操作模式，也随之降低成本、提高效率，并拥有充足的现金流保障，而更重要的是我们和上下游的客户保持着合作共赢的关系。赢得客户的信任，就能拥有充足货源，有货源，业务量就会持续不断，这是公司稳步前进的基础和源泉。在这个过程中，每取得点滴的收获，都会带给自己快乐。”
2007年是国际航运的黄金年代，而随着金融海啸来袭，国际贸易立即萎缩，货运船只供过于求，远洋货轮的市场价格大幅下跌，有的从上亿美元跌到仅值两三千万，有的从五六千万美元跌到不足1000万美元。韦立国际的船舶都是在2008年船价大跌之后购入，这就是孙修顺所说的“低成本”，也是为何韦立是从逆势崛起，并逐渐发展成为国际航运的新生力军。
虽然孙修顺潜心打拼事业多年，工作繁重，经常奔波在中国、新加坡、印度尼西亚等世界各地，但是他的生活并非全被工作充斥、枯燥乏味。工作之余，他有诸多爱好，尽量保持工作与生活平衡的良好状态。
在生活方面，孙修顺有着浓厚的家庭观念，他一家四口过着温馨的生活。平日他喜爱阅读各类书籍，尤其是管理方面的丛书最让他着迷。特别是2010年和2011年，他参加了新加坡国立大学商学院亚太EMBA硕士学位课程，聆听管理大师的教诲让他受益颇多，更坚定了他打造创新学习型企业，秉持终身学习的信念。
在公司方面，孙修顺要把企业塑造成具有“关爱”文化的场所。他经常为员工及其家属组织活动，例如进行环绕麦里芝蓄水池步行、打羽毛球、保龄球等，以锻炼身心及加强员工的团队精神。
地处国际航运优势地理位置的新加坡，拥有发展航运业得天独厚的条件，新加坡政府和行业组织大力支持航运企业，也为航运企业在此落地生根、发展壮大提供了优渥条件。韦立一路走来，顺风顺水，见证了新加坡确实是个发展航运业的风水宝地。（联合早报）